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马上又要裁员2000人了!卖一辆亏一辆,4年半亏了200多亿,够败家
作者: 发布日期:2019-10-09

原标题:马上又要裁员2000人了!卖一辆亏一辆,4年半亏了200多亿,够败家

车企亏损一直以来都是众所周知的事情,但是究竟亏损力度有多大,恐怕只有车企自己知道。而近日,脉脉上一则关于蔚来第二季度财报的消息引起了关注,它让人们清楚地知道了造车究竟有多烧钱。

来自脉脉专栏

在蔚来第二季度的财报中,明确显示营收15.086亿元,环比下滑7.5%,而净亏损却达到了32.858亿元,环比增长25.2%。这也就意味着赚的越来越少,赔的越来越多了。与此同时,第二季度财报出来之后,蔚来股价下跌幅度也达到了20%,或许是因为这样,就连原本取消的电话会议也不得不重新召开了。

而对于亏损总金额达57亿美元的传言,李斌也于今日进行了澄清,其表示目前亏损实为 200 亿人民币。其实,不管是57亿美元,还是200亿人民币,不可否认的是其烧钱力度已经远远大于特斯拉。快速烧钱的背后,蔚来的销量是否得到了快速的提升呢?并没有。

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据相关数据显示,蔚来第二季度的交付量达到了3553量,与第一季度相比,环比下降了7.9%。

由此可见,其第二季度的情况究竟有多糟糕,不过,对此,李斌看的也是比较开,就像他曾经说过的,蔚来作为一个年轻的公司,不可能上来就赚很多钱,特斯拉赔了16年,我们才四年多,这就像你不可能要求一个四岁多的小孩养家一样。

不过,这个四岁多的小孩将两百多亿花到哪儿了呢?可以说,截止到目前为止,蔚来一直在投入,还没有一项能够赚钱的项目。肯定有人会问,卖车不是在赚钱吗?对于其他的车企来说,卖车可能是一项赚钱的生意,但是,对于蔚来来说,或者恰恰相反。

来自脉脉行业头条

在今年年初的时候,脉脉上有人针对蔚来2018年的财报进行了分析,全年净亏损达到了96.39亿元,如果平均到每辆车上,这也就意味着,蔚来每卖出一辆车,就会亏损80万元,卖的越多,亏得越多。如果细分的话,这每一辆车上的80万又亏到哪儿了呢?

一方面是技术研发的投入。在澄清蔚来亏损的时候,李斌特地强调了200亿亏损中,有100亿是研发费用,而在第二季度的财报中也显示,蔚来的研发开支达到了13.005亿元人民币,同比增长70%,在去年第四季度中,蔚来的研发费用也达到了15.152亿元。

不管是蔚来还是威马,技术研发费用都是常年居高不下,这主要是因为我国在汽车制造方面的历史时间较端,缺乏较强的技术支撑。这也就意味着,我国的汽车产业想要崛起,就要在短时间内赶上国外100多年的历史,因此,我们需要更多的费用去支撑我们的研发。

另一方面则是蔚来销售以及市场推广方面的高支出。刚刚我们已经看到蔚来二季度财报中,研发费用达到了13.005亿元 ,而蔚来在销售、总务及行政开支方面的支出则更高,达到了14.214亿元。

之前曾有消息称蔚来NIO house东方广场店的年租金约在7000万—8000万左右。对此,还有许多媒体抨击过蔚来,说它为什么不好好研发技术,要在这些方面投入这么多钱。

其实,正如李斌所说,作为一个年轻的公司,蔚来的确很难,难在哪儿?难在需要重新建立消费者对于智能电动汽车的认知,难在需要重新铺设渠道,难在需要重新搭建售后服务点以及充电桩,这些都是一笔又一笔不菲的收入。

并且,由于技术的不成熟,所导致的汽车召回事件,再一次增加了支出。而每一阶段财报的出来都迅速反映在股价上,就像第二季度财报出现严重亏损的情况,致使股价大跌,这对于蔚来来说,无异于雪上加霜。

所以,整体看下来,蔚来基本上是一直在支出,这或许就是一个新型公司在成长阶段必经的吧。那么,对于蔚来的成长性,创投圈又是怎么看的呢?

来自脉脉行业头条

对此,分成了两个明显的帮派,一派是以蔚来资本管理合伙人朱岩为代表的支持派,脉脉上有消息显示,其曾表示,能源和汽车产业将发生大的技术和模式变革,所以看到这些机会,就要把自己的精力投入到这个产业中。

来自脉脉行业头条

而另一派则是以基石资本董事长张维等人为代表的不支持派,脉脉上也有消息显示其曾明确表示2019年将是造车新势力的倒闭年,在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。

至于蔚来未来的成长性,或许连李斌自己也不清楚。但是目前比较清楚的则是,蔚来恐怕又没钱了,因为又要进行2000人的大裁员了。



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